Z Bydgoszczy do Żnina pociągiem 250 km/h? Znamy nowy plan inwestycji kolejowych w Polsce

Dodano: 15.06.2026 | 12:00

Na zdjęciu: Inwestycje w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej mają być realizowane po 2035 roku.

Fot. Szymon Makowski/archiwum

Nowa linia do Żnina i Gniezna o prędkości 250 km/h, a Centralna Magistrala Kolejowa – Północ zahaczająca o Toruń – to plan inwestycji kolejowych w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej, czyli rekomendacji docelowej sieci kolejowej w Polsce.

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt, którego celem było opracowanie rekomendacji budowy docelowej sieci kolejowej w Polsce – czyli tego, jakie infrastrukturalne inwestycje kolejowe będą realizowane w naszym kraju w kolejnych dziesięcioleciach. Obejmuje on inwestycje, które będą realizowane po 2035 roku.

– To pierwszy kompleksowy plan dla rozwoju sieci kolejowej w Polsce, który uwzględnia uwarunkowania i potencjały regionów oraz dzięki wykorzystaniu zaawansowanych narzędzi analitycznych, identyfikuje spójny zakres budowy lub modernizacji infrastruktury kolejowej w perspektywie po roku 2035 – podkreślają jego twórcy.

MON potwierdza: szpital wojskowy ma opóźnienia w wypłatach i jest w trudnej sytuacji

Punktem wyjścia dla ZSK jest etap po zrealizowaniu obecnych programów wieloletnich, w tym inwestycji w ramach Port Polska: sieci „Y” Kolei Dużych Prędkości oraz nowego lotniska krajowego. – Horyzont czasowy realizacji ZSK wydaje się odległy. Jednak biorąc pod uwagę uwarunkowania realizacji inwestycji kolejowych – faza przygotowawcza i dokumentacyjna przed wbiciem łopaty trwa 5–10 lat, a budowa to kolejne 3–6 lat – rok 2035 to dla infrastruktury najbliższa przyszłość – czytamy na stronie projektu. Twórcy deklarują jednak, że spośród 4700 km planowanych linii aż 1000 km powstanie w przeciągu najbliższej dekady.

Projekt przygotowania ZSK został zrealizowany przez spółki Centralny Port Komunikacyjny oraz PKP Polskie Linie Kolejowe na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury – Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR) oraz Ośrodka Studiów Wschodnich (OSW). Prace prowadzone były przy wsparciu Rady Naukowej ZSK, składającej się z przedstawicieli polskiej nauki, reprezentujących szerokie spektrum dziedzin wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego kraju.

Zintegrowana Sieć Kolejowa. Nowe linie w kujawsko-pomorskim

Przygotowana przez specjalistów Zintegrowana Sieć Kolejowa zakład budowę nowych linii kolejowych. Najważniejsza będzie Centralna Magistrala Kolejowa – Północ, która ma jednak omijać Bydgoszcz. Przebieg podstawowej magistrali korytarza Warszawa – Trójmiasto jest w dużym stopniu zbieżny z trasą dotychczas planowanej tzw. Centralnej Magistrali Kolejowej – Północ, która ma prowadzić od nowego lotniska krajowego budowanego w ramach programu inwestycyjnego Port Polska w kierunku Płocka, następnie zbliżać się do Torunia łącząc stolicę z aglomeracją bydgosko-toruńską, a dalej przez Grudziądz dotrzeć do Trójmiasta.

Magistrala Bałtyk – Czechy. Nowa linia do Żnina i Gniezna

Planiści ZSK zaproponowali nowe linie w ramach magistrali Bałtyk – Czechy. Do największych zmian zaproponowanych w tym korytarzu należy zaliczyć przetrasowanie układu sieci z Torunia do Bydgoszczy. Wynika to m.in. z potrzeby odciążenia Toruńskiego i Inowrocławskiego Węzła Kolejowego oraz wytrasowania bardziej bezpośredniego połączenia pomiędzy Poznaniem a Bydgoszczą.

– Proponowanym układem sieci w korytarzu pomiędzy Poznaniem a Bydgoszczą jest budowa nowego połączenia o prędkości konstrukcyjnej 250 km/h. Przebieg tej linii kolejowej zaczynałby się poprzez odejście od linii kolejowej nr 353 w Gnieźnie w kierunku Żnina, a następnie wejście do Bydgoskiego Węzła Kolejowego od strony południowo-zachodniej. Taka realizacja umożliwi wyjście w kierunku Trójmiasta bez zmiany kierunku jazdy pociągu. Odcinek linii kolejowej nr 353 Poznań – Gniezno również został wskazany do modernizacji – czytamy w opisie na stronie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Wyjście z Bydgoszczy w kierunku Trójmiasta zostało zaplanowane poprzez nową linię kolejową rozwidlającą się od linii kolejowej nr 131 do Świecia, a następnie przebiegającą przez Grudziądz łącząc się dalej z CMK – Północ, tworząc w ten sposób wspólny silny ciąg wyjazdowy z Trójmiasta na południe, zarówno w kierunku Polski centralnej, zachodniej, jak i wschodniej. Usprawnienie powiązania Poznania z Bydgoszczą, a dalej z Trójmiastem, wraz z korytarzem Poznań – Wrocław, umożliwi też szybkie połączenie z Czech poprzez linię biegnącą od granicy przez Legnicę do Wrocławia.

@metropoliabydgoska.pl 🚂 Do Bydgoszczy punktualnie zawitał pociąg @PKP Intercity Nieśpieszny – skład złożony z wagonów stylizowanych na te kursujące po Polsce w latach 80. z oryginalnym wyposażeniem, który prowadzi lokomotywa w historycznych barwach. 🛤️ Pociąg ICN Mazur po południu przyjechał na stację Bydgoszcz Wschód i ruszył w dalszą podróż do Malborka. 🔴 Kolejna okazja do zobaczenia tudzież przejażdżki retropociągiem nastąpi w sierpniu: PKP Intercity uruchomi wówczas następujące połączenia: ℹ️ 7 sierpnia: Warszawa Wschodnia – Bydgoszcz Główna przez Ciechocinek (przyjazd do BYDGOSZCZY 15:43) ℹ️ 8 sierpnia: Bydgoszcz Główna – Tczew (odjazd 11:33) i Tczew – Bydgoszcz Główna przez Chełmżę (przyjazd 20:53) ℹ️ 9 sierpnia: Bydgoszcz Główna – Warszawa Wschodnia przez Ciechocinek (odjazd 10:00) #bydgoszcz #pociąg #nieśpieszny ♬ oryginalny dźwięk – MetropoliaBydgoska.PL

– Budowa Magistral zaplanowanych w Zintegrowanej Sieci Kolejowej zwiększy dostępność wielu regionów spajając ze sobą największe aglomeracje oraz obszary, które dotąd traciły swoje funkcje społeczno-gospodarcze. Bezpośrednim efektem realizacji projektu ZSK będzie istotne skrócenie czasu przejazdu przez co mieszkańcy Polski zaczną znacznie częściej wybierać kolej w swoich podróżach – podkreślają twórcy opracowania.

Jaki będzie ostateczny kształt linii? Będzie to tematem dalszych prac, gdyż Zintegrowana Sieć Kolejowa to plan, który w sposób schematyczny definiuje układ sieci kolejowej. Oznacza to, że ZSK wskazuje główne punkty na mapie (np. miasta, terminale, obiekty przemysłowe), przez które będzie przechodzić dana linia, ale nie wskazuje szczegółowego przebiegu infrastruktury.