Zadaliśmy sześć pytań o szybką – i nie tylko – kolej dla Bydgoszczy. Jakie uzyskaliśmy odpowiedzi?

Dodano: 31.08.2026 | 10:46

Na zdjęciu: Czy szybka kolej ominie Bydgoszcz?

Fot. Szymon Fiałkowski

W związku z licznymi zapytaniami Bydgoszczan odnośnie koncepcji Zintegrowanej Sieci Kolejowej zadaliśmy sześć pytań twórcom koncepcji, czyli Portowi Polska. Przedstawiamy odpowiedzi.

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt, którego celem było opracowanie rekomendacji budowy docelowej sieci kolejowej w Polsce – czyli tego, jakie infrastrukturalne inwestycje kolejowe będą realizowane w naszym kraju w kolejnych dziesięcioleciach. Obejmuje on zadania planowane po 2035 roku. Mapa ZSK w sposób schematyczny definiuje układ sieci kolejowej – nie wskazuje zatem dokładnego, szczegółowego przebiegu infrastruktury planowanej do budowy.

Założenia ZSK dla województwa kujawsko-pomorskiego przedstawialiśmy TUTAJ. Emocje budzi kwestia przebiegu proponowanych linii kolejowych – zwłaszcza kolei dużych prędkości CMK-Północ (LK nr 5), która ma prowadzić od nowego lotniska krajowego budowanego w ramach programu inwestycyjnego Port Polska w kierunku Płocka, następnie zbliżać się do Torunia łącząc stolicę z obszarem nazywanym przez autorów dokumentu „aglomeracją bydgosko-toruńską”, a dalej przez Grudziądz dotrzeć do Trójmiasta. Linia ma zatem omijać Bydgoszcz. Korytarz (nie dokładny przebieg) prezentujemy poniżej.

Port Polska w ZSK wysnuł też koncepcję magistrali Bałtyk – Czechy. – Proponowanym układem sieci w korytarzu pomiędzy Poznaniem a Bydgoszczą jest budowa nowego połączenia o prędkości konstrukcyjnej 250 km/h. Przebieg tej linii kolejowej zaczynałby się poprzez odejście od linii kolejowej nr 353 w Gnieźnie w kierunku Żnina, a następnie wejście do Bydgoskiego Węzła Kolejowego od strony południowo-zachodniej. Taka realizacja umożliwi wyjście w kierunku Trójmiasta bez zmiany kierunku jazdy pociągu. Odcinek linii kolejowej nr 353 Poznań – Gniezno również został wskazany do modernizacji – czytamy w opisie na stronie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Wyjście z Bydgoszczy w kierunku Trójmiasta zostało zaplanowane poprzez nową linię kolejową rozwidlającą się od linii kolejowej nr 131 do Świecia, a następnie przebiegającą przez Grudziądz łącząc się dalej z CMK – Północ, tworząc w ten sposób wspólny silny ciąg wyjazdowy z Trójmiasta na południe, zarówno w kierunku Polski centralnej, zachodniej, jak i wschodniej. Usprawnienie powiązania Poznania z Bydgoszczą, a dalej z Trójmiastem, wraz z korytarzem Poznań – Wrocław, umożliwi też szybkie połączenie z Czech poprzez linię biegnącą od granicy przez Legnicę do Wrocławia.

Sześć pytań do Portu Polska

W związku z licznymi wątpliwościami i głosami wprost mówiącymi, że szybka kolej ominie Bydgoszcz – w tym ze strony prezydenta Rafała Bruskiego i wojewody Michała Sztybla, postanowiliśmy zadać pytania Portowi Polska, także odnośnie modernizacji odcinków nieujętych w planach inwestycji, a szczególnie ważnych dla Bydgoszczy.

***

1. Czy planowana jest modernizacja linii kolejowej nr 18 (w tym Bydgoszcz – Solec – Toruń) i 203 na całym odcinku celem podniesienia jej prędkości eksploatacyjnej do 160/200 km/h? Zgodnie z założeniami ZSK, ale też planami Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (np. linii P32) ma ona obsługiwać szybkie połączenia w kierunku stolicy. Korytarz Bydgoszcz – Toruń na mapie ZSK jest korytarzem bazowym i dlatego też chcemy szczególnie dopytać o ten odcinek, jako kluczowy do dojazdu z Bydgoszczy do CMK-Północ.

Odcinek linii nr 18 Bydgoszcz – Toruń ma istotne znaczenie w docelowym układzie sieci kolejowej. Jest on elementem korytarza bazowego zapewniającego sprawne powiązanie Bydgoszczy z Toruniem oraz jednocześnie CMK Północ i dalej w kierunku Warszawy. W ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej przewidziana została modernizacja linii nr 18 na odcinku od Torunia do Bydgoszczy i dalej na zachód w kierunku Piły pozwalająca na poprawę parametru prędkości konstrukcyjnej do 200 km/h.

CZYTAJ TAKŻE: „Pójdę, jak Wałęsa dołoży”. 31 lat temu otworzył się pierwszy w Bydgoszczy McDonald’s

Dalej w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego przewidywana jest modernizacja linii nr 203 do prędkości 160 km/h, która w miarę możliwości technicznych, pozwoli na powiązania jej z linią kolei dużych prędkości. Szczegółowy zakres niezbędnych modernizacji na poszczególnych odcinkach, zostanie określony na etapie przygotowania inwestycji. Uwzględni on zakładaną w Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy ofertę przewozową, niezbędna przepustowość linii oraz docelowy sposób włączenia aglomeracji bydgosko-toruńskiej w CMK Północ.

2. Czy znany jest wstępny horyzont czasowy realizacji inwestycji w ramach Magistrali Bałtyk-Czechy, zwłaszcza nowa linia z Bydgoszczy do Gniezna i połączenie przez Świecie do CMK-Północ? Czy rozważane jest podniesienie jej prędkości i stworzenie trzeciej planowanej linii KDP 350 km/h, po „y” i CMK-Północ?

Na obecnym etapie nie został określony szczegółowy horyzont czasowy realizacji poszczególnych inwestycji. Zintegrowana Sieć Kolejowa określiła perspektywiczny długofalowy plan rozwoju infrastruktury kolejowej. Punktem wyjścia do prowadzonych analiz był obecny układ sieci kolejowej oraz inwestycje przewidziane do ukończenia przed 2035 realizowane przez PKP PLK i Port Polska. Kolejność przygotowania i realizacji kolejnych przedsięwzięć inwestycyjnych dla obu spółek wynikających z programu ZSK będzie uzależniona między innymi od dostępności finansowania oraz priorytetów inwestycyjnych.

Pomiędzy Gnieznem a Bydgoszczą zgodnie z ZSK przewidziano budowę nowej linii kolejowej, prowadzonej w orientacyjnym przebiegu przez rejon Żnina, dostosowanej do prędkości konstrukcyjnej 250 km/h. Natomiast na północ od Bydgoszczy założono budowę nowego połączenia, przebiegającego orientacyjnie przez Świecie i dalej w kierunku Grudziądza, umożliwiającego włączenie Bydgoszczy do korytarza CMK Północ. Pozwoli to realizację szybkich połączeń kolejowych zarówno w kierunku Trójmiasta, jak i Warszawy.

Kolej dużych prędkości a Bydgoszcz. Co w tej sprawie robią Rafał Bruski i Michał Sztybel?

Na obecnym etapie prac nad ZSK nie ma założeń modyfikacji prędkości konstrukcyjnej linii Bydgoszcz – Gniezno z 250 na 350 km/h. Przyjęta prędkość wynika z funkcji tego korytarza w perspektywicznym układzie sieci kolejowej oraz zakładanej obsłudze ośrodków położonych na jego trasie.

Szczegółowe rozwiązania, w tym ewentualne modyfikacje parametrów linii, będą efektem prac studialnych przeprowadzonych na dalszym etapie przygotowania inwestycji. Zweryfikują one przyjęte założenia techniczne dla linii kolejowej, doprecyzują rozwiązania funkcjonalne, a co za tym idzie wykażą możliwości i zasadności ewentualnej zmiany parametrów technicznych, w tym prędkości, przyjętych na obecnym etapie. Dotyczy to również odcinków linii na północ od Bydgoszczy, czyli połączenia Bydgoszczy przez Świecie i Grudziądz z CMK Północ.

3. Czy wobec planów Magistrali Bałtyk – Czechy dalej aktualne pozostają plany modernizacji linii kolejowej nr 131?

Plany budowy Magistrali Bałtyk – Czechy nie oznaczają rezygnacji z wykorzystania i rozwoju linii kolejowej nr 131. Linia ta pozostaje istotnym elementem krajowej sieci kolejowej, w szczególności z punktu widzenia przewozów towarowych w osi północ-południe i obsłudze kompleksu trójmiejskich portów morskich.

Na poszczególnych odcinkach linii kolejowej nr 131 były i są prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe modernizacje o różnym zakresie prac. Obecnie realizowane są między innymi prace związane z przebudową stacji Maksymilianowo, w której krzyżują się linie nr 131 i 201 prowadzące z portów morskich. Dla północnych odcinków linii kolejowej 131, w tym Złotniki Kujawskie – Twarda Góra oraz Twarda Góra – Tczew, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadziły wcześniej prace projektowe przygotowujące ich przebudowę.

4. Na jakim etapie jest realizacja CMK-Północ i kiedy możemy poznać proponowane warianty przebiegu trasy w województwie kujawsko-pomorskim, zwłaszcza w rejonie Torunia?

Realizacja Centralnej Magistrali Kolejowej Północ znajduje się obecnie na etapie prac studialnych, przy czym stopień ich zaawansowania jest różny na poszczególnych odcinkach.

Dla odcinka węzeł CPK – Płock – Włocławek zakończono zasadniczy etap studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) i w sierpniu 2024 roku wybrano wariant inwestorski.
Dla odcinka północnego od Warlubia w stronę Trójmiasta, prowadzone są dalsze prace w ramach rozszerzonego studium techniczno – ekonomiczno – środowiskowego (STEŚ – R).

Natomiast rezultaty prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową wskazały na potrzebę funkcjonalnego włączenia Torunia do przebiegu magistrali i przybliżenia przebiegu jej środkowego odcinka do aglomeracji bydgosko-toruńskiej. Propozycje szczegółowych trasowań linii dla tego odcinka uwzględniające powiązanie Toruniem z CMK Północ, zostaną przedstawione po realizacji kolejnego etapu prac studialnych.

CZYTAJ RÓWNIEŻ: Nowe informacje na temat inwestycji PKP Intercity w Bydgoszczy. Wiemy, gdzie powstanie zaplecze przewoźnika

Docelowe rozwiązanie, pozwoli jednocześnie na zapewnienie sprawnej obsługi aglomeracji bydgosko-toruńskiej i zachowanie podstawowych funkcji CMK Północ. Głównym założeniem dla tej linii jest uzyskanie konkurencyjnego czasu przejazdu w relacji Warszawa – Gdańsk z włączeniem podróżnych z Bydgoszczy i Torunia.

5. Czy w planie modernizacji tras kolejowych ZSK znajdzie się linia kolejowa nr 206 Inowrocław – Żnin (także z uwagi na plany połączeń HRJ)?

Program ZSK nie przewiduje dodatkowych działań w zakresie linii kolejowej nr 206. W styczniu 2026 roku pomiędzy PKP Polskimi Liniami Kolejowymi oraz Województwem Kujawsko – Pomorskim został podpisany Pakt Kolejowy. Punktem wyjścia dla podpisanego dokumentu była potrzeba zwiększenia dostępności transportowej województwa, wykorzystanie jego centralnego położenia oraz efektów inwestycji zrealizowanych i zaplanowanych przez PKP PLK, które pozwolą na synergię połączeń regionalnych i dalekobieżnych. W miarę dostępnych środków finansowych PKP Polskie Linie Kolejowe zobowiązały się do rewitalizacji linii kolejowej nr 206 na odcinku Inowrocław – Wapienno – Żnin celem przywrócenia obsługi połączeń kolejowych do Żnina.

6. Czy zasadne są obawy, że po przekierowaniu ruchu kolejowego na CMK-Północ, pociągi na trasach Poznań – Trójmiasto będą przekierowywane przez Inowrocław i Toruń, zamiast przez Bydgoszcz?

Tego typu obawy są nieuzasadnione i nie znajdują potwierdzenia w wynikach Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Nie ma mowy o wyprowadzeniu połączeń w relacji Poznań – Trójmiasto z Bydgoszczy. Jest wręcz odwrotnie: plan ZSK zakłada wzmocnienie roli Bydgoszczy jako jednego z kluczowych węzłów kolejowych północnej Polski.

Perspektywiczny układ sieci kolejowej w ramach ZSK, przewiduje budowę pomiędzy Poznaniem a Bydgoszczą linii w standardzie KDP, trasowanej orientacyjnie przez rejon Gniezna i Żnina. Jednocześnie zaplanowano nowe powiązanie Bydgoszczy przez Świecie do Grudziądza, gdzie następować będzie włączenie jej do korytarza CMK Północ.

CZYTAJ TAKŻE: Nie tramwaj, a kolej – nawet dużych prędkości. Nowy pomysł marszałka dla prawego brzegu Wisły

Oczywiście w horyzoncie długofalowym nie można wykluczyć, że w przyszłej ofercie przewozowej część przewoźników będzie wykorzystywała inne linie proponując alternatywne połączenia, w tym przez Inowrocław i Toruń. Obecnie nie ma jednak podstaw do twierdzenia, że po uruchomieniu CMK Północ pociągi relacji Poznań – Trójmiasto miałyby zostać systemowo przekierowane na inną trasę z pominięciem Bydgoszczy. Przeciwnie, zaplanowane w programie ZSK inwestycje stworzą warunki do prowadzenia szybkich połączeń w relacji Poznań – Bydgoszcz – Trójmiasto z możliwością wykorzystania CMK Północ od strony Grudziądza.

Szczegółowy zakres oferty przewozowej dla ruchu kolejowego Bydgoszczy zostanie zaplanowany w przyszłości, zgodnie z bieżącymi potrzebami mieszkańców i możliwościami organizatorów transportu publicznego oraz przewoźników kolejowych.

Czy odpowiedzi Was przekonują? Czekamy na Wasze komentarze na Facebooku czy na redakcja@metropoliabydgoska.pl