Nie tramwaj, a kolej – nawet dużych prędkości. Nowy pomysł marszałka dla prawego brzegu Wisły

Dodano: 07.08.2026 | 13:26

Na zdjęciu: Urząd marszałkowski ma nowy pomysł na połączenie Bydgoszczy i Torunia.

Fot. Tomasz Czachorowski/eventphoto.com.pl dla UMWKP

Urząd marszałkowski rezygnuje z koncepcji tramwaju metropolitarnego i rozważa pomysł budowy linii kolejowej Bydgoszcz – Toruń po prawej stronie Wisły. Linia miałaby „zapewnić dostępność Bydgoszczy do CMK-Północ” i być albo linią regionalną, albo kolei dużych prędkości. Na razie w Toruniu zlecono przetarg na oszacowanie wartości zamówienia na sporządzenie ekspertyzy dotyczącej wytrasowania połączenia szynowego pomiędzy Bydgoszczą a Toruniem.

Urząd marszałkowski przez lata forsował idee tramwaju metropolitarnego, który miałby łączyć Bydgoszcz (w zasadzie Fordon) oraz takie miejscowości jak Zławieś Wielka czy Górsk z Toruniem. Nowe połączenie szynowe na prawym brzegu rzeki Wisły rozpatrywane było też jako linia kolejowa łącząca Dworzec Toruń Północny z linią kolejową nr 209 w rejonie Mostu Fordońskiego. W 2025 roku zlecono ekspertyzę, mającą na celu rozstrzygnięcie, który z rozważanych wariantów jest korzystniejszy – wskazała ona na większe uzasadnienie dla realizacji linii kolejowej.

Teraz urząd chce stworzyć kolejną ekspertyzę dotyczącą linii kolejowej przebiegającej po prawej stronie Wisły. Na razie ogłoszono przetarg na oszacowanie wartości takiego zamówienia, lecz w nim zawarto kilka istotnych uwarunkowań idei. Ekspertyza miałaby uwzględnić wytrasowanie optymalnych przebiegów dla „normalnej” linii kolejowej, ale też kolei dużych prędkości (250 km/h), ale też porównać, czy szybka kolej miałaby biec istniejącą linią kolejową nr 18 przez Solec Kujawski, czy też nowym przebiegiem od strony Fordonu.

CZYTAJ TAKŻE: Z Bydgoszczy do Żnina pociągiem 250 km/h? Znamy nowy plan inwestycji kolejowych w Polsce

– Dla znacznej części mieszkańców obydwu miast stołecznych, linia nr 18 nie zapewnia komfortowych warunków dla regularnego przemieszczania się w relacjach pomiędzy tymi miastami. Podstawowym problemem staje się duża odległość pomiędzy punktami obsługi podróżnych na tej linii w obydwu miastach, a miejscami zamieszkania oraz celami podróży – twierdzi urząd w Toruniu. W Bydgoszczy dostęp do linii zapewniają jednak m.in. stacje Bydgoszcz Leśna czy Bydgoszcz Wschód obsługująca Fordon – także dzięki powstałe w ramach programu BiT City linii tramwajowej.

Aspiracje samorządu województwa kujawsko-pomorskiego (podzielane przez lokalny samorząd gminy Zławieś Wielka), dotyczą jednak „koordynowanego rozwoju zagospodarowania w przestrzeni leżącej pomiędzy obydwoma miastami stołecznymi. – Jest to element idei Stołecznego Obszaru Rozwojowego (SOR), który został w strategii rozwoju województwa zdefiniowany oraz wskazany jako jeden z poziomów prowadzenia polityki terytorialnej. Tworzy go centralna część województwa (Bydgoszcz, Toruń oraz powiaty bydgoski i toruński), a głównym zadaniem określanym dla SOR jest „rozwijanie potencjału usług o znaczeniu regionalnym i ponadregionalnym”, a dla gmin leżących poza ośrodkami stołecznymi SOR – w szczególności wsparcie tych działań, poprzez rozwój niezbędnego zaplecza – czytamy w dokumentacji przetargowej.

@metropoliabydgoska.pl Aktualizacja pożaru Czerwonej Torebki na Szwederowie. Spłonęły lokale usługowo-handlowe..😔🔥 #bydgoszcz #pożar #centrumhandlowe #szwederowo #ogień ♬ oryginalny dźwięk – MetropoliaBydgoska.PL

Celem urzędu jest zatem rozwój urbanistyczny obszaru między Bydgoszczą a Toruniem wzdłuż drogi krajowej 80. Ma ona jednak przebiegać tak, by „zapobiec chaosowi urbanistycznemu typowemu dla obszarów suburbanizujących się i ma przyczynić się do jego rozwoju w sposób harmonijny, skoncentrowany i na dużą skalę (co najmniej kilkanaście tysięcy nowych mieszkańców oraz duże powierzchniowo tereny dla rozwoju funkcji gospodarczych i usługowych – w tym bazujące na pracownikach i klientach dojeżdżających z obydwu miast centralnych)”. Czy jednak wobec braku odpowiedniego ukształtowania się takich czynników przez wiele lat linia kolejowa zmieniłaby grę?

Urząd marszałkowski zaznacza, że „nowe połączenie szynowe powinno stanowić oś stabilizującą zagospodarowanie i znacząco podnoszącą szanse powodzenia zamierzonego przedsięwzięcia urbanistycznego”. – Jednocześnie jednak, zamierzenie to nadaje dodatkowy sens i cel realizacji połączenia szynowego – o ile pierwotnie miało ono służyć tylko stworzeniu nowego (uzupełniającego) połączenia obydwu miast stołecznych, to obecnie równorzędnym celem jest stymulowanie skoordynowanego rozwoju zagospodarowania w przestrzeni pomiędzy obydwoma miastami – czytamy w opisie zamówienia.

Idea nowej linii kolejowej Bydgoszcz – Toruń. Trasa w standardzie kolei dużych prędkości?

Według toruńskich urzędników, nowa linia kolejowa mogłaby też pełnić funkcję trasy Kolei Dużych Prędkości – choć odległość pomiędzy Bydgoszczą i Toruniem jest dość krótka, co zauważyli planiści projektujący wizję ZSK. Podpierają się oni koncepcją rządowej Zintegrowanej Sieci Kolejowej, która wskazuje zamiar realizacji nowej linii kolei dużych prędkości (KDP) łączącej realizowany hub komunikacyjny o nazwie Port Polska oraz Warszawę z Trójmiastem, przy czym linia biec będzie przez Płock, Toruń, Grudziądz. Jest to tzw. Centralna Magistrala Kolejowa Północ. ZSK nie zakłada jednak dokładnego kształtu tej linii.

– Żywotnym interesem Województwa Kujawsko-Pomorskiego jest włączenie do sieci KDP także największego miasta regionu i drugiej stolicy Województwa – Bydgoszczy. Włączenie to powinno nastąpić poprzez połączenie Bydgoszczy z linią KDP przebiegającą przez Toruń, w sposób pozwalający na obsługę jak największej liczby mieszkańców obydwu miast, przy zachowaniu waloru możliwie krótkiego czasu przejazdu. Oznacza to z jednej strony konieczność wyboru, czy połączenie KDP z CMK Północ powinno nastąpić z wykorzystaniem istniejącej linii LK18, czy też korzystniejszym rozwiązaniem jest wykorzystanie do tego celu nowo planowanej linii na prawobrzeżu, ale jednocześnie konieczność określenia optymalnego układu sieci kolejowej w rejonie węzła Toruń, uwzględniającego obsługę istniejących relacji oraz wprowadzanej kolei dużych prędkości

– czytamy w dokumencie przetargowym. Czy jednak ekspertyza faktycznie dostarczy konkretną wiedzę i wyznaczy optymalny sposób połączenia Bydgoszczy z CMK-Północ? Port Polska nie odpowiedział jeszcze na pytania dotyczące przyszłości linii kolejowej nr 18, która według koncepcji ZSK pozostaje jako element bazowy polskich połączeń kolejowych.

Tramwaj metropolitarny okazał się mrzonką, czy podobnie będzie z planem prawobrzeżnej linii o prędkości co najmniej 250 km/h? Autorzy ewentualnej ekspertyzy mają jednak przygotować m.in. rozplanowanie linii na terenie Torunia (przy zgodzie prezydenta), lecz nie wspomina się o przygotowaniu podobnego wariantu na terenie Bydgoszczy. Zapisano jedynie, że w rejonie większego miasta linia włączy się w istniejącą linię 209 na wschód od mostu na Wiśle w Fordonie.