Z Bydgoszczy do Trójmiasta, Wrocławia i CPK 200 na godzinę. Tak mają kursować pociągi w przyszłej dekadzie
Dodano: 03.07.2026 | 10:56
Na zdjęciu: Horyzontalny Rozkład Jazdy ma zacząć obowiązywać w przyszłej dekadzie.
Fot. Szymon Makowski
Za kilka lat dalekobieżne połączenia kolejowe z Bydgoszczy mają kursować często, regularnie i w równych odstępach. Przedstawiono założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, który ma zmienić polską kolej – także na Kujawach i Pomorzu.
Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ) to siatka połączeń dla całej Polski, która według jej twórców (przedstawicieli Port Polska – CPK, PLK, Centrum Unijnych Projektów Transportowych) ma dać pasażerom nie tylko nowe kursy, ale również stabilność rozkładu jazdy. Założenia dla linii dalekobieżnych mają zacząć obowiązywać od rozkładu 2034/2035.
Jednym z głównych założeń HRJ jest wprowadzenie rozkładu cyklicznego. Jak podkreślają twórcy, w praktyce oznacza to, że pociągi na najważniejszych trasach będą odjeżdżać w regularnych odstępach czasu. Celem projektu jest wprowadzenie wysokich standardów częstotliwości kursowania, aby pasażerowie nie musieli długo czekać na pociąg — dzięki połączeniom uruchamianym regularnie, na przykład co pół godziny, co godzinę lub co dwie godziny. Dzięki temu podróżnym łatwiej będzie wybrać pociąg zamiast samochodu. Podróżowanie koleją ma stać się bardziej przewidywalne i wygodne. Już dziś na niektórych liniach pociągi odjeżdżają o stałych godzinach (np. z Warszawy do Trójmiasta), co sprzyja zwiększaniu liczby pasażerów.
CZYTAJ TAKŻE: Horyzontalny Rozkład Jazdy dla województwa kujawsko-pomorskiego. 12 linii kolejowych, w tym cztery przez Fordon
– Wdrożenie HRJ eliminuje problem przypadkowych godzin odjazdów i długiego czasu oczekiwania na połączenia. Dzięki systemowej koordynacji rozkładów,pociągi spotkają się na jednej stacji w tym samym czasie, co pozwoli na szybkie i bezpieczne przesiadki z peronu na peron. Dla podróżnych oznacza to płynną podróż pociągami dalekobieżnymi i regionalnymi w całej Polsce. Wzorujemy się na najlepszych kolejach, które stosują takie rozwiązania, a szczególnie na kolejach szwajcarskich – mówi Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury nadzorujący kolej, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
HRJ wprowadza ramowy rozkład jazdy pociągów, który będzie znany nawet kilka lat wcześniej. Podobne praktyki stosowane są z powodzeniem np. w Szwajcarii czy Austrii. Na jakie rozwiązania mamy zatem oczekiwać, jeśli chodzi o połączenia z Bydgoszczy do innych miast?
Z Bydgoszczy do Trójmiasta, Wrocławia i CPK 200 na godzinę
W omówieniu HRJ w drugiej części skupimy się na połączeniach dalekobieżnych. Zakłada on, że Bydgoszcz będzie obsługiwana następującymi liniami komunikacyjnymi:
Ex5
Trójmiasto-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław-Wałbrzych-Praga
Funkcja: szybkie połączenie aglomeracji trójmiejskiej, Bydgoszczy, Poznania, Wrocławia, Wałbrzycha i Pragi. Częstotliwość: co 2 godziny, lecz w wyniku koordynacji z liniami Ex18, P07 i P11 na odcinku Bydgoszcz – Trójmiasto będziemy mogli jeździć szybszymi pociągami co pół godziny! Tabor: skład wagonowy (prędkość maksymalna (Vmax) = 200 km/h) – będzie to jeden z najszybszych pociągów kursujących przez Bydgoszcz.
Ex18
Trójmiasto-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław-Kłodzko/Szklarska Poręba
Funkcja: szybkie połączenie aglomeracji trójmiejskiej, Bydgoszczy, Poznania, Wrocławia i Kłodzka / Szklarskiej Poręby (Góry Izerskie, Karkonosze) • Częstotliwość: co 2 godziny (z Wrocławia do Kłodzka i Szklarskiej Poręby co 4 godziny). • Tabor: skład wagonowy (Vmax=160 km/h)
P07
Trójmiasto–Bydgoszcz–Poznań–Zielona Góra
Funkcja: połączenie Pomorza, Kujaw, Wielkopolski i Zielonej Góry • Częstotliwość: co 2 godziny. Tabor: skład wagonowy (Vmax=160 km/h)
@metropoliabydgoska.pl 🥵 Wysokie temperatury są trudne do zniesienia nie tylko dla ludzi, ale również zwierząt. Doskonale pokazuje to wczorajsza niecodzienna sytuacja. 👮🏽 Policjanci ze śródmiejskiego komisariatu pomogli młodej mewie, która ewidentnie była spragniona i potrzebowała pomocy. Funkcjonariusze nie pozostali obojętni, widząc osłabionego upałem ptaka i podali mu wodę. Dzięki ich pomocy mewa odzyskała siły i wróciła do swojego naturalnego środowiska. #bydgoszcz ♬ Curious Little Creatures – BlueWhaleMusic
P11
Trójmiasto–Bydgoszcz–Toruń–Łódź-Częstochowa–Zawiercie–Katowice–Bielsko-Biała
Funkcja: połączenie Łodzi z Kujawami, Bydgoszczą i Toruniem oraz Trójmiastem. Częstotliwość: co 2 godziny. Koordynacja: na odcinku Trójmiasto–Bydgoszcz wraz z liniami Ex05, Ex18 i P07 średnia częstotliwość 30-minutowa; na odcinku Bydgoszcz–Kutno z liniami P31, P32, P33 i P34 do wspólnej częstotliwości 30-minutowej. Tabor: Elektryczny zespół trakcyjny (EZT; Vmax=160 km/h).
P31
Bydgoszcz–Toruń–Łódź–Tomaszów Maz.-Kraków
Funkcja: połączenie Bydgoszczy i Torunia z Łodzią i Krakowem z atrakcyjnym czasem przejazdu dzięki trasowaniu przez Centralną Magistralę Kolejową. Częstotliwość: co 2 godziny. Koordynacja: na odcinku Bydgoszcz–Kutno z liniami P11, P32, P33 i P34 do wspólnej częstotliwości 30-minutowej. Niesystemowe warianty: Bydgoszcz–Zakopane (1 para). Tabor: EZT (Vmax=160 km/h).
P32
Kołobrzeg–Piła–Bydgoszcz–Toruń–nowe lotnisko krajowe–Warszawa–Lublin–Chełm
Funkcja: połączenie Pomorza Środkowego, północnej części Wielkopolski, Bydgoszczy i Torunia, Kujaw, nowego lotniska krajowego, Warszawy oraz Lubelszczyzny. Częstotliwość: co 2 godziny. Koordynacja: na odcinku Piła–Bydgoszcz z liniami U30 i P33 do wspólnej częstotliwości 60-minutowej; na odcinku Bydgoszcz–Kutno z liniami P11, P31, P33 i P34 do wspólnej częstotliwości 30-minutowej; na odcinku Bydgoszcz–Lublin z liniami P33 i P34 do wspólnej częstotliwości 60-minutowej. Tabor: skład wagonowy (Vmax=200 km/h) – będzie to kolejne szybkie połączenie dla Bydgoszczan.
P33
Szczecin–Piła–Bydgoszcz–Toruń–nowe lotnisko krajowe–Warszawa–Lublin–Zamość
Funkcja: połączenie Pomorza Zachodniego, północnej części Wielkopolski, Bydgoszczy i Torunia, Kujaw, nowego lotniska krajowego, Warszawy oraz Lubelszczyzny. Częstotliwość: co 4 godziny. Koordynacja: na odcinku Piła–Bydgoszcz z liniami U30 i P32 do wspólnej częstotliwości 60-minutowej; na odcinku Bydgoszcz –Kutno z liniami P11, P31, P32 i P34 do wspólnej częstotliwości 30-minutowej; na odcinku Kutno–Lublin z liniami P32 i P34 do wspólnej częstotliwości 60-minutowej. Planowane jest niesystemowe wydłużenie do Świnoujścia. Tabor: skład wagonowy (Vmax=200 km/h) – trzecie połączenie powyżej 160 km/h z Bydgoszczy.
PRZECZYTAJ TAKŻE: Z Bydgoszczy do Żnina pociągiem 250 km/h? Znamy nowy plan inwestycji kolejowych w Polsce
P34
Bydgoszcz–Toruń–nowe lotnisko krajowe-Warszawa–Lublin–Stalowa Wola–Rzeszów
Funkcja: połączenie Bydgoszczy i Torunia oraz Kujaw z nowym lotniskiem krajowym i Warszawą. Częstotliwość: co 4 godziny. Koordynacja: na odcinku Bydgoszcz–Kutno z liniami P11, P31, P32 i P33 do wspólnej częstotliwości 30-minutowej, na odcinku Bydgoszcz–Lublin z liniami P32 i P33 do wspólnej częstotliwości 60-minutowej. Tabor: skład wagonowy (Vmax=200 km/h) – czwarte połączenie przewidziane na prędkość 200 km/h.
U08
Szczecin–Wałcz–Piła–Bydgoszcz–Grudziądz-Iława–Olsztyn
Funkcja: połączenie Bydgoszczy i Grudziądza z Iławą i Olsztynem, uwzględnienie Wałcza i Grudziądza w sieci połączeń dalekobieżnych, alternatywne połączenie Szczecina z Bydgoszczą. Częstotliwość: co 4 godziny. Koordynacja na odcinku Piła–Bydgoszcz z liniami P32 i P33 do wspólnej częstotliwości 60-minutowej. Tabor: spalinowy/hybrydowy zespół trakcyjny (Vmax=160 km/h)
U30
Trójmiasto–Kartuzy–Kościerzyna–Czersk-Bydgoszcz–Inowrocław–Zduńska Wola Tarnowskie Góry–Katowice
Funkcja: połączenie Kaszub z Trójmiastem i Bydgoszczą, alternatywne połączenie Trójmiasta i Bydgoszczy z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią. Częstotliwość: co 4 godziny. Tabor: EZT (Vmax=160 km/h)
Linie ekspresowe mają kursować co 1-2 godziny, pośpieszne co 2-4 godziny, a uzupełniające co 4.
Horyzontalny Rozkład Jazdy a Zintegrowana Sieć Kolejowa
HRJ to propozycja rozkładu jazdy pociągów, a więc koncepcja operacyjna. Natomiast ZSK to plan rozwoju infrastruktury kolejowej pokazujący docelową sieć kolejową Polski. Schemat HRJ przedstawia układ relacji pociągów, a mapa ZSK prezentuje docelową sieć kolejową. HRJ jest opracowany na rok 2035, czyli pierwszy rok użytkowania pełnej linii „Y”. Natomiast ZSK to docelowa wizja sieci kolejowej, wykraczająca poza rok 2035.
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
