Port Polska przekonuje: Bydgoszcz zyska na Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Dodano: 30.07.2026 | 09:48

Na zdjęciu: Bydgoszcz ma zyskać nowe trasy w kierunku Poznania i Trójmiasta, na których najszybsze pociągi mają jeździć 250 km/h/

Fot. Szymon Fiałkowski/zdj. ilustracyjne

Twórcy Zintegrowanej Sieci Kolejowej – spółka odpowiedzialna za budowę nowego wielkiego lotniska Port Polska – odnieśli się do dyskusji dotyczącej kształtu oficjalnej koncepcji inwestycji kolejowych na terenie Kujaw i Pomorza. Podkreślają, że Bydgoszcz zyska nowe linie w kierunku Poznania i Trójmiasta, a oddanie pierwszego etapu CMK-Północ skróci dojazd do Warszawy.

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt, którego celem było opracowanie rekomendacji budowy docelowej sieci kolejowej w Polsce – czyli tego, jakie infrastrukturalne inwestycje kolejowe będą realizowane w naszym kraju w kolejnych dziesięcioleciach. Obejmuje on zadania planowane po 2035 roku. Mapa ZSK w sposób schematyczny definiuje układ sieci kolejowej – nie wskazuje zatem dokładnego, szczegółowego przebiegu infrastruktury planowanej do budowy.

Założenia ZSK dla województwa kujawsko-pomorskiego przedstawialiśmy TUTAJ. Emocje budzi kwestia przebiegu proponowanych linii kolejowych – zwłaszcza kolei dużych prędkości CMK-Północ (LK nr 5), która ma prowadzić od nowego lotniska krajowego budowanego w ramach programu inwestycyjnego Port Polska w kierunku Płocka, następnie zbliżać się do Torunia łącząc stolicę z aglomeracją bydgosko-toruńską, a dalej przez Grudziądz dotrzeć do Trójmiasta.

Port Polska – instytucja odpowiedzialna za budowę nowego, wielkiego lotniska między Warszawą a Łodzią – podkreślała, że poprowadzenie głównego korytarza wysokich prędkości z Torunia przez Bydgoszcz i dalej na północ skutkowałoby istotnym wydłużeniem przebiegu w relacji docelowej do Trójmiasta, a tym samym ograniczeniem podstawowego efektu czasowego, który uzasadnia budowę nowej infrastruktury. – Wynika to nie tylko z aspektów geometrycznych układu urbanistycznego kraju, ale także z warunków lokalnych na odcinku pomiędzy Toruniem a Bydgoszczą. Odcinek ten jest relatywnie krótki i nie pozwalałby w pełni wykorzystać parametrów typowych dla linii wysokich prędkości – uzasadniają twórcy ZSK.

Port Polska: Bydgoszcz zyska na Zintegrowanej Sieci Kolejowej

29 lipca spółka przedstawiła szczegółowe wyjaśnienia dotyczące planów kolejowych obejmujących Bydgoszcz. Należy wskazać, że kształt ZSK był oparty na szczegółowych prognozach ruchu i innych danych. Prace prowadzone były przy wsparciu Rady Naukowej ZSK, składającej się z przedstawicieli polskiej nauki, reprezentujących szerokie spektrum dziedzin wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego kraju.

– Bydgoszcz jest jednym z miast, o których mówi idea „Polski w 100 minuty”, czyli podróży między największymi aglomeracjami w czasie ok. 100 minut. Będzie to możliwe dzięki rekomendowanym w planie ZSK nowym liniom kolejowym – podkreśla Port Polska. Po ich realizacji, jak zapewnia spółka, Bydgoszcz zyska jeszcze lepsze połączenia z największymi miejscowościami w kraju.

– Bydgoszcz będzie ważnym punktem nowej sieci kolejowej, a nie jej peryferiami. Miasto utrzyma status jednego z najważniejszych węzłów w północnej Polsce – mówi Michał Pyzik, dyrektor Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych z Portu Polska. Kluczowym nowym połączeniem dla Bydgoszczy będzie trasowana na 250 km/h nowa magistrala Bałtyk-Czechy.

Linia zacznie się w Gnieźnie, dalej pobiegnie w kierunku Żnina, a następnie dotrze do bydgoskiego węzła kolejowego od strony południowo-zachodniej. Umożliwi to wyjazd pociągów w stronę Trójmiasta bez zmiany kierunku jazdy pociągu. –Odcinek linii Poznań – Gniezno również został wskazany do modernizacji – wskazuje instytucja odpowiedzialna za kształt nowego planu budowy i przebudowy linii kolejowych w Polsce.

Po wybudowaniu magistrali Bałtyk – Czechy czasy przejazdów dla najszybszych pociągów będą prezentowały się następująco:

Bydgoszcz – Poznań: 45 minut (obecnie ok. 85 minut)
Bydgoszcz – Wrocław: ok. 100 minut (obecnie 180 minut)

Magistrala Bałtyk-Czechy obejmuje też realizację nowej linii w kierunku Trójmiasta. Planiści założyli, że odłączy się ona od istniejącej trasy Bydgoszcz – Tczew i prowadzić będzie do Świecia. Następnie przebiegać będzie przez Grudziądz, gdzie połączy się z CMK-Północ. Czasy przejazdów dla najszybszych pociągów:

Bydgoszcz – Gdańsk – 60 minut (obecnie ok. 90 minut
Bydgoszcz – Grudziądz – 25 minut (obecnie ok. 75 minut)

Do Warszawy w 100 minut

Podróże z Bydgoszczy w kierunku Warszawy i południowo-wschodniej Polski zapewni wspomniana Centrala Magistrala Kolejowa-Północ. Warto zaznaczyć, że ma ona być realizowana jako następna po powstającej szybkiej linii z Warszawy przez Łódź do Wrocławia i Poznania. – Pierwotny przebieg CMK Północ nie zakładał obsługi Torunia. Dopiero wyniki prac nad ZSK wskazały, iż linia powinna zapewnić dostęp do tej trasy również dla aglomeracji bydgosko-toruńskiej – zaznacza Port Polska. Prognozy czasów przejazdu dla najszybszych pociągów prezentują się następująco.

Bydgoszcz – Warszawa: 100 minut (obecnie ok. 160-170 minut)
Bydgoszcz – nowe lotnisko: 75 minut
Bydgoszcz – Lublin: 180 minut (obecnie ok. 290)
Bydgoszcz – Kraków: 205 minut (obecnie 360 minut)

– Po ukończeniu budowy pierwszego odcinka CMK Północ najszybsze pociągi z Bydgoszczy do Warszawy Centralnej dojadą w 1 godz. 55 min. Po tej trasie pociągi pojadą z prędkością 320 km/h na CMK – Północ i 160 km/h na zmodernizowanej trasie z Włocławka w kierunku Torunia – zaznacza Port Polska.

Co z przebudową linii w kierunku Piły?

Z Bydgoszczy do Szczecina pasażerowie pojadą przez Piłę, Wałcz, Kalisz Pomorski, Choszczno i Stargard. – Na odcinku Bydgoszcz – Piła pociągi pasażerskie będą kursować po zmodernizowanej linii kolejowej dostosowanej do prędkości do 200 km/h – podkreśla instytucja, zapowiadając przebudowę LK18. Dalej pociągi będą mogły pojechać przez Wałcz, Kalisz Pomorski i do Choszczna z prędkością 160 km/h. Powstanie w ten sposób połączenie Bydgoszczy z Pomorzem Zachodnim, obsługujące również miasta położone wzdłuż drogi ekspresowej S10.

Port Polska podkreśla, że modernizacja trasy Bydgoszcz – Piła – Wałcz – Choszczno – Stargard – Szczecin pozwoli wykorzystać potencjał istniejących linii kolejowych. Wyższe prędkości i podwyższenie parametrów infrastruktury umożliwią skrócenie czasu podróży, częstsze połączenia oraz zapewnią atrakcyjniejszej oferty bezpośrednich pociągów pomiędzy Bydgoszczą a Szczecinem. Dla pasażerów oznacza to wygodniejszą, bardziej przewidywalną i konkurencyjną wobec samochodu podróż. Czasy przejazdów dla najszybszych pociągów:

Bydgoszcz – Szczecin: 140 minut (obecnie ok. 220 minut)
Bydgoszcz – Piła: 36/40 minut (obecnie 65-70 minut)
Bydgoszcz – Kołobrzeg: 120 minut (obecnie ok. 310 minut)

Co zyska Bydgoszcz na realizacji Zintegrowanej Sieci Kolejowej?

Port Polska zapewnia, że Bydgoszcz pozostanie jednym z kluczowych węzłów krajowej sieci kolejowej – jednym z najważniejszych w północnej Polsce. Rozwijana infrastruktura poprawi połączenia zarówno na osi północ–południe, jak i wschód-zachód. Miasto zostanie włączone w magistralę Bałtyk–Czechy, w ramach którego powstanie szybkie połączenie Poznań – Bydgoszcz. Rozwijany będzie również odcinek Świecie – Grudziądz, który poprawi też powiązania z woj. pomorskim.

Warto dodać, że za dekadę obowiązywać będzie Horyzontalny Rozkład Jazdy pociągów, który – niezależnie od postępów inwestycji – zakłada zwiększenie oferty przewozowej na osi Trójmiasto – Bydgoszcz – Poznań – Wrocław. Jednym z głównych założeń HRJ jest wprowadzenie rozkładu cyklicznego. Jak podkreślają twórcy, w praktyce oznacza to, że pociągi na najważniejszych trasach będą odjeżdżać w regularnych odstępach czasu. Zakłada on, że szybkie pociągi na Wybrzeże będą kursować z Bydgoszczy co pół godziny.

CZYTAJ WIĘCEJ: Z Bydgoszczy do Trójmiasta, Wrocławia i CPK 200 na godzinę. Tak mają kursować pociągi w przyszłej dekadzie

Kwestiami nieporuszonymi przez Port Polska, o które będziemy pytać, to założenia inwestycyjne dla linii Bydgoszcz – Toruń, która będzie łączyć Bydgoszcz z CMK-Północ. ZSK uwzględniła ten odcinek linii kolejowej nr 18 jako bazowy, a z uwagi na plany dotyczące skrócenia czasu podróży do Warszawy wydaje się, że powinna ona podnieść swoje parametry eksploatacyjne.

Należy pamiętać, że ZSK i HRJ to oficjalne koncepcje, które mają w najbliższym czasie zostać zatwierdzone przez władze krajowe. Inne mapy potencjalnych przebiegów to tzw. flamasterplany, które nie mają żadnego oparcia w danych i nie są wiarygodnymi koncepcjami – zwłaszcza że dokładne przebiegi tras będą precyzowane już na etapie projektowania.