12 linii kolejowych, w tym cztery przez Fordon. Powstał plan rozkładu jazdy na przyszłą dekadę

Dodano: 30.06.2026 | 12:34

Na zdjęciu: Pociągi regionalne mają kursować częściej i o równych godzinach, tworząc regularną siatkę.

Fot. Szymon Fiałkowski/zdj. ilustracyjne

Za kilka lat regionalne połączenia kolejowe mają kursować często, regularnie i obsługiwać także stację Bydgoszcz Fordon. Przedstawiono założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, który ma zmienić polską kolej – także na Kujawach i Pomorzu.

Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ) to siatka połączeń dla całej Polski, która według jej twórców (przedstawicieli Port Polska – CPK, PLK, Centrum Unijnych Projektów Transportowych) ma dać pasażerom nie tylko nowe kursy, ale również stabilność rozkładu jazdy. Założenia mają jednak zacząć obowiązywać w latach 2030-2040.

Jednym z głównych założeń HRJ jest wprowadzenie rozkładu cyklicznego. W praktyce oznacza to, że pociągi na najważniejszych trasach będą odjeżdżać w regularnych odstępach czasu. Celem projektu jest wprowadzenie wysokich standardów częstotliwości kursowania, aby pasażerowie nie musieli długo czekać na pociąg — dzięki połączeniom uruchamianym regularnie, na przykład co pół godziny, co godzinę lub co dwie godziny. Dzięki temu podróżnym łatwiej będzie wybrać pociąg zamiast samochodu. Podróżowanie koleją ma stać się bardziej przewidywalne i wygodne. Już dziś na niektórych liniach pociągi odjeżdżają o stałych godzinach (np. z Warszawy do Trójmiasta), co sprzyja zwiększaniu liczby pasażerów.

PRZECZYTAJ TAKŻE: Nowy plan budowy i modernizacji linii kolejowych a Bydgoszcz. Pytamy eksperta o CMK-Północ przez Toruń i linie do Żnina oraz Świecia

– Wdrożenie HRJ eliminuje problem przypadkowych godzin odjazdów i długiego czasu oczekiwania na połączenia. Dzięki systemowej koordynacji rozkładów, pociągi spotkają się na jednej stacji w tym samym czasie, co pozwoli na szybkie i bezpieczne przesiadki z peronu na peron. Dla podróżnych oznacza to płynną podróż pociągami dalekobieżnymi i regionalnymi w całej Polsce. Wzorujemy się na najlepszych kolejach, które stosują takie rozwiązania, a szczególnie na kolejach szwajcarskich – mówi Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury nadzorujący kolej, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

HRJ wprowadza ramowy rozkład jazdy pociągów, który będzie znany nawet kilka lat wcześniej. Podobne praktyki stosowane są z powodzeniem np. w Szwajcarii czy Austrii. Na jakie rozwiązania mamy zatem oczekiwać, jeśli chodzi o połączenia Bydgoszczy z regionem?

Cztery linie kolejowe do Fordonu

W omówieniu HRJ w pierwszej części skupimy się na połączeniach regionalnych; objął on bowiem też połączenia dalekobieżne. Zakłada on znaczący wzrost oferty – przy oczywiście założeniu, że wykonane zostaną inwestycje w infrastrukturę, m.in. remont linii kolejowej nr 356 z Bydgoszczy do Kcyni (zakładana jest jej elektryfikacja) czy ze Żnina do Inowrocławia.

W opinii, którą wydał urząd marszałkowski w ramach konsultacji Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, w przypadku reaktywacji linii w przebiegu przez Szubin planuje on uruchomienie co najmniej 6 par pociągów od Wągrowca, 12 par od Kcyni i 18 par od Szubina do Bydgoszczy. Reaktywacja połączeń Żnin – Inowrocław wchodzi w rachubę jedynie w wypadku postulowanej – także w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej – odbudowy linii Szubin – Żnin jako rozwinięcie odcinka LK356 z Bydgoszczy do Szubina. Wówczas zasadnym stałoby się wydłużenie pociągów ze Żnina do Inowrocławia, uzyskując pociągi w relacji Bydgoszcz – Szubin – Żnin – Wapienno – Inowrocław (Kruszwica).

Beneficjentem nowej siatki połączeń ma być przebudowana stacja Bydgoszcz Fordon. HRJ – zakładając wspomniane wyżej inwestycje – przedstawia, że będzie ona obsługiwana przez cztery linie kolejowe:

C8 z Piły i Nakła (pociągi mają kursować co 60 minut)
C9 z Poznania przez Kcynię, Szubin, Białe Błota (co 120 minut)
C51 z Bydgoszczy do Chełmży (co 120 minut)
C91 przez Szubin, Żnin, Barcin, Pakość do Inowrocławia (co 120 minut)

Taka oferta – zwłaszcza linia C8 – dałaby możliwość stworzenia namiastki kolei miejskiej, łączącej Fordon z Bielawami, Leśnym, Śródmieściem i Osową Górą/Błoniem. Miasto już teraz powinno zaplanować taryfę, która umożliwiłaby korzystanie z kolei jak z komunikacji zbiorowej. Zakłada się bowiem, że łączna częstotliwość pociągów do Nakła wynosiłaby co 30 minut w szczycie.

Metropolitalne połączenia z Bydgoszczą

Jakie inne linie kolejowe, według twórców HRJ, połączą Bydgoszcz z innymi częściami Metropolii Bydgoszcz i regionu?

C1 (N1): Bydgoszcz – Solec – Toruń – Jabłonowo Pomorskie – Olsztyn (co 120 minut)
C2 z Bydgoszczy przez Solec, Toruń, Włocławek do Kutna (do Włocławka co 60, do Kutna co dwie godziny)
C3: Bydgoszcz – Laskowice Pomorskie – Grudziądz – Brodnica (co 120 minut)
C31 (R31): Bydgoszcz – Laskowice – Gdynia – Słupsk – Ustka (co 120 minut)
C4: Bydgoszcz – Wierzchucin – Tuchola – Chojnice (do Tucholi co 60 minut, do Chojnic co 60 w szczycie, poza 120 minut)
C7 (W7): Bydgoszcz – Inowrocław – Mogilno – Gniezno – Poznań (co 120 minut)
C81: Nakło n. Notecią – Bydgoszcz – Toruń (linia szczytowa co 60/120 minut
C88 (W88) (R88): Bydgoszcz – Piła – Kołobrzeg (co 240 minut)

Zgodnie z założeniami, pociągi na wskazanych liniach powinny zatrzymywać się na wszystkich stacjach i przystankach.

HRJ. Co dalej?

Opracowane założenia będą podstawą dalszych prac w ramach projektu HRJ, w szczególności koordynacji rozkładów jazdy w ruchu dalekobieżnym, regionalnym i aglomeracyjnym na szczegółowych wykresach ruchu przygotowywanych w Kolejowym Modelu Mikrosymulacyjnym.

Efektem tej koordynacji ma być spójna siatka połączeń kolejowych w Polsce, obejmująca zarówno ruch regionalny i aglomeracyjny, jak i dalekobieżny. Będzie ona oparta na przewidywanych slotach oraz systemowych skomunikowaniach na stacjach węzłowych, w tym węzłach regionalnych.

Założenia ofertowe mogą być również wykorzystywane przy planowaniu inwestycji na sieci kolejowej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz przy przygotowywaniu inwestycji realizowanych w ramach programu Port Polska.